Murattal Juz 30 (Juz ‘Amma) oleh Muhammad Taha Al-Junaid

Murattal Juz 30 (Juz ‘Amma) oleh Muhammad Taha Al-Junaid
Download Murattal Juz Amma... VBR MP3, Ogg Vorbis.

Rekaman bacaan Al-Qur’an Juz 30 (Juz ‘Amma) yang dibacakan dengan sangat indah dan begitu menyentuh oleh Qari Muhammad Thaha Al-Junaid hafizhahullah.

Beliau berasal dari Bahrain dan telah mengunjungi berbagai negara di dunia untuk mengimami shalat tarawih pada bulan Ramadhan. Rekaman ini diambil distudio saat beliau mengunjungi Masjid Green Lane di Brimingham, Inggris pada tahun 2011.

Rekaman ini disebarkan secara gratis dan berdasarkan ijin resmi dengan syarat tidak untuk tujuan komersil, dalam rangka menyambut bulan Ramadhan 1435 H. Semoga kita dapat meraih manfaat darinya.

Audio Files	VBR MP3	Ogg Vorbis
Taawudz Basmalah	498.3 KB	147.3 KB
Al-Fatihah	1.5 MB	451.6 KB
An-Naba	8.8 MB	2.5 MB
An-Naziat	7.8 MB	2.2 MB
Abasa	6.5 MB	1.9 MB
At-Takwir	4.8 MB	1.4 MB
Al-Infitar	3.7 MB	1.1 MB
Al-Tatfif	8.2 MB	2.4 MB
Al-Insyiqaq	4.5 MB	1.3 MB
Al-Buruj	5.3 MB	1.5 MB
At-Tariq	2.6 MB	762.2 KB
Al-Ala	2.9 MB	865.2 KB
Al-Gasyiyah	3.6 MB	1.0 MB
Al-Fajr	6.3 MB	1.9 MB
Al-Balad	3.5 MB	1.0 MB
Asy-Syams	2.6 MB	764.4 KB
Al-Lail	3.5 MB	1.0 MB
Ad-Duha	1.9 MB	578.3 KB
Al-Insyirah	1.3 MB	391.5 KB
At-Tin	1.9 MB	584.8 KB
Al-Alaq	3.1 MB	927.4 KB
Al-Qadr	1.4 MB	408.9 KB
Al-Bayyinah	4.0 MB	1.2 MB
Az-Zalzalah	1.7 MB	500.5 KB
Al-Adiyat	2.1 MB	621.6 KB
Al-Qariah	1.8 MB	539.0 KB
At-Takasur	1.6 MB	484.7 KB
Al-Asr	842.0 KB	248.1 KB
Al-Humazah	1.6 MB	475.5 KB
Al-Fil	1.2 MB	373.3 KB
Quraisy	1.0 MB	304.8 KB
Al-Maun	1.5 MB	444.0 KB
Al-Kausar	648.5 KB	193.5 KB
Al-Kafirun	1.4 MB	431.1 KB
An-Nasr	954.6 KB	283.5 KB
Al-Lahab	1.1 MB	325.6 KB
Al-Ikhlas	615.0 KB	181.9 KB
Al-Falaq	969.3 KB	283.5 KB
An-Nas	1.3 MB	379.8 KB
Closing Track	522.8 KB	148.5 KB
Opening Track	522.8 KB	178.9 KB

Download sekaligus dalam file .ZIP : Disini

Sumber dari: http://abangdani.wordpress.com/2014/07/04/rilis-resmi-murattal-juz-30-juz-amma-oleh-muhammad-taha-al-junaid-dewasa/

2014 4x4 of the Year

2014 4x4 of the Year

It is time again to test the newest 4x4s. Our 4x4 of the Year test is unusual in that it is not a comparison of similar vehicles but a test of the latest and greatest in 4x4 technologies. It does require that the vehicle be off-road capable, have a drivetrain equipped with low range, be for sale early in the model year, have a minimum production of 2,500, and (most importantly) be significantly changed or improved from prior models with regard to off-road capability (a new paint scheme doesn’t cut it).

For the 2014 4X4 of the Year test we have two trucks and two SUVs (the"wagons”), and these four contenders bring an amazing array of off-road innovation. We have three vehicles with direct injection, three with forced induction, two diesels, two gas, two with fully independent suspension, one solid-axle suspension, and one with some of both. Every vehicle has heated and cooled seats and navigation screens, but only one has leaf springs. There were no driver selectable lockers in the bunch, and the steering ranged from a hydraulic pump and gearbox to an electric rack-and-pinion to one that is half-electric and half-hydraulic.
There were also plenty of dials: dials to choose gearing, to choose terrain, to choose channels, but none to choose phone numbers, thank goodness. The vehicles at times had so many options it was distracting and confusing, and other times it was fun and exciting to see how far we have come with the vehicles we drive. Though we call the 4x4 of the Year a test and a shootout, it is more a technology fair where competitors show up with all their latest, greatest offerings for the off-road market and we determine what really works and what still need some work.
The four vehicles in this year’s test are the Chevy Silverado 1500, Ram 2500 diesel, Jeep Grand Cherokee diesel, and supercharged Range Rover Sport. These contenders may seem like odd opponents in an off-road wrestle mania, but in fact they are all quite capable in their own right and have something not seen before in their market. Our question is, which 4x4 is the best of 2014 and which ones will be sent home to keep training for next year?

2014 Chevrolet Silverado 1500
Stepping into the 2014 Chevy Silverado 1500 Z71 is like stepping into an old pair of boots that have just returned from getting resoled. It’s comfortable and capable, and you know exactly what you’re getting yourself into. It has something new but still feels like the same old boot—er, truck. But that may also be the biggest problem with the Z71.

What is new for 2014 from Chevy? The new 5.3L direct-injection V-8 engine as well as a 4.3L V-6 and a 6.2L V-8. A high-strength steel frame is also new, as is electric power-assisted steering rack-and-pinion. Some suspension and brake upgrades are new too. GM also redesigned the cab and bed and interior and exterior styling and added a rear bumper step à la the now defunct Avalanche. That said, the truck feels more like an evolution than a revolution. In fact, most judges felt like the interior and exterior design was very reminiscent of the prior GM trucks.

Looking underneath, the Silverado didn’t really evoke any oohs and ahhs either. The Z71 package includes Rancho shocks, but the tires were not aggressive. The stance of the truck is not tall, and the low-hanging sidesteps seemed unusually low for an “off-road” package. The steering tie rods look just as small as they were 10 years ago. We headed to the mud with the Chevy and it sank. OK, not really, but it didn’t exactly instill confidence in the sloppy stuff. The street tires were mostly to blame here, as was the low ground clearance.

From the mud we headed up some twisty mountain roads to find rocks to crawl. We were disappointed by the lack of power coming out of corners. The six-speed transmission was constantly hunting, and the poor 5.3L was revving, whereas the eight-speeds of the Jeep and Rover seemed to always be in the correct gear. When we found rocks, the low hanging sidesteps and long length did not make for a proficient crawler. Minimal traction control didn’t help either, and we soon found the Chevy due for the recovery strap.

We were getting kind of blah feelings about the Chevy until we headed to the hillclimb where, lo and behold, it walked up like a champ. The long low truck did take a nice ding to the front bumper on the climb, and the poor front air dam ejected itself as well. Still, the wheelbase, factory rear limited slip, and well-matched transmission and transfer case gearing—plus an odd torque management scenario that seemed to pulse the throttle and in effect reduce wheel spin—allowed the Chevy to conquer the climb like a superstar. It walked right up while the others had to fight and claw their way to the top.

This one simple act somehow reinvigorated the judges to the Chevy, and the next thing you know comments like “I’m starting to really like the Silverado” were heard around mealtime, as well as “The interior of this truck is actually pretty awesome” and “It has tons of power outlets of every style from USB to 12-volt to 110” and “This truck goes unnoticed, but it’s actually really good.” We headed to the dunes next, and the Chevy was a lot of fun to bomb around in. It would have been more fun with more power (like the Rover), but it was capable, and maybe we will have to revisit the dunes with a 6.2L Silverado someday.

Overall the Silverado is a great 1⁄2-ton truck. It doesn’t drive like a sports car, but it doesn’t need to—it’s a truck. It has a ton of storage and utility and can comfortably fit four grown men and all their gear while heading to a job site, a hunting cabin, or the back forty, exactly like a truck needs to do. While the Silverado hasn’t changed much notable other than the stylingand engine, it still fulfills all the requirements of a good truck. It can haul stuff, and it can go offroad. What more do you need?

The Pros
• Comfortable interior
• Suspension, new engine
• Bumper step
The Cons
• Too low for off-road package
• Lame car tires for off-road
• Not exciting except engine

2014 Jeep Grand Cherokee Limited

The off-road market is enamored of the small diesel engine, so the new 2014 Jeep Grand Cherokee with optional 3.0L V-6 EcoDiesel engine should be a hot seller. There is a lot to like about the EcoDiesel in the Grand Cherokee. It has more torque (420) than the 5.7L Hemi Grand Cherokee (390) we tested last year and the 5.3L Chevy (383) we tested this year, though not as much as the Rover (461) or the Ram (800). It gets better mileage than everything else we tested this year (21.2 mpg). However, the V-6 diesel only makes 240 hp and requires a fuel that is often as expensive or more than the premium fuel that Range Rover recommends in the supercharged Sport. Plus, the Diesel Grand was $4,000 more than the Hemi Grand we test just 12 months ago.

The diesel Grand is very cool, but it isn’t perfect. For instance, no one who got out of the diesel Grand thought it was as exhilarating as the supercharged Range Rover Sport. The diesel is beneficial, as it will eventually save you money at the pump (based on sticker info, it will take almost three years to pay off the price of the diesel based on fuel savings over a Hemi Grand). And other small-diesel enthusiasts who see you filling it up at the pump will think it’s cool. But in reality, performancewise (aka acceleration and driving), it is tough to beat a good gas V-8 in our minds.

So besides the diesel, how does the Grand rate in our test? We hate to describe it this way, but it’s really like the Range Rover’s little brother who hasn’t yet learned all the lessons of his more refined (and a lot more expensive) big brother. The Jeep air suspension tops out when it is raised to the highest setting and driven over rough terrain off-road, with an annoying thump sound. Of course, Rover did this also on the first iteration of air independent suspension, and we’re sure Jeep, like Rover, will figure out how to fix this in the future. Rover has apparently also fine-tuned the traction control further than Jeep because where the Jeep wanted to go the Rover actually did go.

We liked the eight-speed transmission, which, oddly enough, Rover also uses. Yes, they both run the same the ZF 8HP70 automatic transmission. However, we didn’t care for either shifter in these SUVs becuase they never seemed to allow easy quick shifting when we wanted it—but the Jeep was somewhat better than the Rover . Both have plenty of gearing options and paddle shifters that made them feel like sports cars. Of course, the biggest question is how well does the Jeep work off-road? Our poor Grand had a rough time on the test. The front and rear plastic bumpers took a beating on the rock section, and while it did great in the mud hole at the start of the event, it was all downhill from there. Even the Hill Descent Control couldn’t help.

One major problem with the Jeep is the traction control. It didn’t want to send power to the tires with traction when we needed it to. This in effect stopped forward motion. We were disappointed that the Quadra-Drive II system didn’t always live up to its claims. While we were trying to climb a rock obstacle, both rear tires were spinning but the front tire that had traction was not. Before the front tire climbed, the rear of the Jeep went sideways and came away with a dent. On the hillclimb the Jeep fared no better than the Rover, with much tire spin searching for traction.

We felt that for most of the test the Grand was trying to live up to the standard set by the Range Rover, but it was left grasping at straws compared to the more refined Rover traction control, air suspension, and underhood power. The Jeep does, however, make for a more logical vehicle purchase than the Rover in a lot of ways. It is much cheaper to buy, gets much better mileage, is still fun to drive even without 510 hp, and isn’t terrible off-road. It may not be a rockcrawler or hill climber, but as a rational family SUV it is very capable.

The Pros
• Diesel mileage & torque
• 8-speed transmission
• Well-thought-out skidplates
The Cons
• Disappointing traction control
• Low-hanging plastic bumpers
• Suspension clunks (tops out)

2014 Ram 2500 Laramie

Due to technical difficulties, the Ram 2500 Laramie Longhorn showed up two days late for our test. It missed all the mud fun and most of the rockcrawling. It did, however, show up in time for the hillclimb and just about took the king-of-the-mountain crown in that single event.

The new Ram 2500 has a five-link coil rear suspension and radius-arm suspension up front. The idea behind the design is to carry over the great ride quality from the coilsprung 1⁄2-ton Ram to the heavy-duty truck, and the change to radius arms up front helps control body roll. The big truck does ride better, but not as well as we had hoped. In fact, exactly half of the judges claimed it was no better than a normal leaf-sprung 3⁄4-ton, while the other half felt it rode better than any other 3⁄4-ton truck they had ever driven.

However, when rockcrawling we really wanted better traction. Why doesn’t Ram offer a selectable rear locker in the diesel pickup like Ford does in the Super Duty? They may claim that they don’t need to since they offer the Power Wagon with dual lockers, but more people want a diesel 3⁄4-ton than a gas, and the Power Wagon is only available in gas. And here’s the clincher: Chevrolet uses the same rear AAM 111⁄2 axle as Ram in heavyduty diesel trucks, so why doesn’t Ram join forces with GM and split the cost of development? The market is ready for more capable diesel trucks. Feel free to steal our idea, Ram.

Ram claims that the 2500 has 800 lb-ft of torque, and maybe we were jaded by the extremely fast Rover, but it didn’t feel that impressive. We also found that the torque of the Cummins resulted in wheelhop compared to the other lighter competitors in the sand. During acceleration tests we just never felt the Ram could get that torque to the ground with the gut-wrenching, off-the-line punch of the Rover. Yes, it’s a big truck, but the throttle delay seemed to castrate the Cummins. On the other hand, the brakes were more than impressive, stopping the 8,000-pound Ram within a foot of its 2,300-pound lighter Grand Cherokee cousin.

Where the big truck really shined was going fast off-road and climbing up hills. The long wheelbase, linked suspension, and coils seemed to spread the load out evenly and help the Ram climbed like a mountain goat—er, we mean a big-horned sheep. And when bombing across the desert the suspension, tall-sidewall tires, and cowboy leather seats seemed to soak up the rutted two-tracks.

The 3⁄4-ton diesel Ram arrived late, was a bit too cowboy for the tastes of some city-slicker judges, wasn’t impressive in the sand, could have used a locker in the rocks, still rode like a big truck (though probably the best riding 3⁄4-ton ever), and didn’t feel as fast off the line as we expected it would given the claimed power and torque. Yet it was still the truck almost every judge would have taken home from the test for its shear usefulness. With the wheelbase, ground clearance, and weight up front, the Ram was a great hill climber and could rockcrawl OK without too much fear of rocker panel damage. It can haul more people, gear, and trailer weight than any other contender and still stop on a dime (a 121-foot dime from 60 mph). It is comfortable and roomy for a long-distance adventure both on- and offroad. It has nice big towhooks up front. The Ram Boxes make the bed perfect for all that gear you want to lock up but not store in the cab, like dirty towstraps or tools. The components are massive (the front tie rod is almost 2 inches in diameter!). With front and rear solid axles, every judge felt confident that the Ram would get them there and back, wherever “there” might be, and could be easily modified for even more capability. However, just because it fits the bill for what most of the judges could or would use in their daily lives doesn’t make it the 4x4 of the Year.

The Pros
• Great riding for a 3⁄4-ton
• Big, reliable solid axle parts
• Awesome brakes
The Cons
• No locking differentials
• Not good in sand
• Underwhelming acceleration

2014 Range Rover Sport Supercharged

The 2014 Range Rover Sport with the supercharged V-8 is expensive, but it’s also really, really fast. It’s probably the most expensive and fastest vehicle we have ever tested on 4x4 of the Year. Sticker price on the Sport is a wallet-punching $90,585. Yes, you could get almost two Silverados for that price.

When the supercharged 5.0L comes alive it gives you neck-snapping acceleration, but then the luxury kicks in and your head is caught and cradled in a headrest made of fine pillow-top leather (we aren’t making this up). And if the acceleration wasn’t good enough, the sound it makes doing so just multiplies the fun. The luxury doesn’t stop at the headrests though. The Oxford perforated leather seats can clamp you tight with adjustable sides bolsters for high-speed driving, or they can recline, heat, or chill your back while you’re tip-toeing over rocks. Auto dimming and mood interior lighting when combined with the sliding panoramic roof and privacy glass from the B-pillar back makes this SUV into a bachelor pad like no other. If dropping your date off after a ride in this doesn’t get you a kiss good night, then there’s not much more we can do for you.

This SUV is a refined and luxurious wagon more akin to James Bond than kids watching SpongeBob, but is it also a great off-roader? In many ways, yes. We’ll start with the bad. TheRange Rover Sport has massive brakes that will sling you headfirst into the dash if you’re not buckled up (and will set off the hazard lights to warn other drivers that you have come to an abrupt stop). The brakes themselves are great, but the problem is that they require massive 21-inch wheels (20s are standard) that leave nearly no real estate for tire sidewalls. Measuring just 30.5 inches tall, the 275/45R21 Michelin Latitude Sport tires only manage roughly 4 inches of sidewall. We love the brakes, we don’t hate the wheels, but we want more tire.

We also felt the cabin was not as ergo as others in the test, but Rovers have always had a reputation for being different. When driving the (relatively) low-buck Silverado we could have found the window buttons, door handle, and HVAC control blindfolded; in the Rover, not so much. But we’re sure we would learn if we had one to drive every day.

An other complaint was the towhooks are hard to find. The front is behind the removable air dam, and the rear is a screw in I-loop found in storage with the spare tire. The gobs of power both on- and off-road are hard to beat. When we were in the sand the engine would pull hard, and then about halfway up a dune you can punch it and find a reserve tank of supercharged British ponies just waiting to stampede. That same power smoked the competition off the line from zero to 60 and gave every judge a post-driving grin.

The traction control also outshined the competition in this test. Those tall thin Michelins would barely spin a full rotation before brakes and/or the clutch-based rear locker were applied and traction regained. Plus, the six Terrain Response settings (Sport, Normal, Grass/Gravel/Snow, Mud/Ruts, Sand, and Rock Crawl), all controlled by a center dial, adjust everything from the transmission shift points, hill descent control, and torque delivery to the throttle response, suspension height, and application of both center and rear locking differentials. We found the settings more useful in their respective terrains compared to similar systems from other manufacturers.

With a body built out of aluminum, the Rover was almost 150 pounds lighter than the next heaviest competitor, again helping that power-to-weight ratio. Despite having the best such ratio, the Rover still wasn’t the best hill climber or mud bogger, but again tire choice and short wheelbase seemed to be the major factors there.

The Pros
• 510 hp that feels like 510
• Traction control works well
• Did we mention 510 hp?
The Cons
• Low-profile tires
• Missing front locking diff
• Sticker price

---===== o0o =====---

Range RoverSport wins!

Horsepower has a way of winning out when all else is equal and overcoming when all else fails. We have proven this many times before in 4x4 of the Year. And when that horsepower is combined with a well-engineered off-road system, it’s really hard to beat. The four 4x4s we tested this year are not what we would consider the most capable 4x4s ever—there wasn’t a single front locker in the bunch—but at the same time each vehicle in this test is more than just a commuter car, and some (such as our winner) are respectable off-roaders. If you consider that the 510 hp under the hood would have been ridiculous in an SUV 10 years ago (our winning SUV that year had less than half that power), it’s pretty awesome how far the technology has come.

But horsepower is not the only reason the Range Rover Sport won 2014 4x4 of the Year. The ability to rise up and clear obstacles due to the air springs at each independently suspended wheel helped it clear rockstrewn trails. The brake-based traction control and mechanical rear locking differential worked almost flawlessly. The variable setting of the terrain system did more than just light up a dash light to tell you what you were driving over. The interior design had a unique feel, and the Rover has body styling reminiscent of its very early models with the rolled-edge hood and forward-slanting D-pillar. Not to mention that the level of luxury is almost as astounding as the level of capability and underbelly protection.

The Range Rover Sport isn’t perfect. First, it’s very expensive, but even with the compounded negative points that the $90K price tag earned it, the Sport’s performance points made up for it. Second, the low-profile tires on 21-inch wheels (where do you find 21-inch beadlocks?) would not be our first choice for an off-road machine. We were able to get all the required wheel spin and traction from them for the rocks and sand, plus they do grip like a vise on twisty mountain roads, but we still would have requested a more aggressive option with more sidewall. And as you would expect, it didn’t get the best fuel economy, but how would it? Every time any judge drove it he had the throttle mashed to hear the engine roar and feel the ridiculous acceleration.

We won’t even try to convince you that the Range Rover Sport is a wellrounded, budget-minded, conservative SUV. It isn’t. What it is is fun to drive. It will get you to that winter ski lodge and do it fast. It will rip down the dirt road to your hunting or fishing cabin, though you may need a buddy to haul home your kill. It will allow you to go get the kids from school even after more than a little snowfall, and when Friday night rolls around it will get you and your date to the nicest place in town whether it’s the movies or that secluded wooded place where the stars are so bright.

Every vehicle in our test is a true meat-and-potatoes truck. But where the others are burger and fries, the Sport is steak and garlic mashed. Make that Kobe steak with a $300 bottle of wine and a free-range lettuce salad, followed up by a molten lava chocolate cake actually baked over real lava.

Results
Test Structure
Category... Ranked Highest
Ride & Drive (50% of total points)
Urban/Highway... Range Rover Sport
High-Speed Dirt & Gravel... Range Rover Sport
Sand & Mud... Range Rover Sport
Rockcrawling... Range Rover Sport
Hillclimbing... Chevrolet Silverado 1500
Overall Range Rover Sport
Empirical (25% of total points)
Torque/Weight Ratio... Ram 2500 Diesel
1⁄4-mile Acceleration... Range Rover Sport
60-0 Braking... Range Rover Sport
Load-Carrying Capacity... Ram 2500 Diesel
Fuel Economy... Jeep Grand Cherokee Diesel
Price As Tested... Chevrolet Silverado 1500
Overall... Chevrolet Silverado 1500
Mechanical (10% of total points)
Engine’s Avail. Power... Range Rover Sport
Transmission... Range Rover Sport
Transfer Case... Ram 2500 Diesel
Steering... Range Rover Sport
Brakes... Range Rover Sport
Suspension... Range Rover Sport
Overall... Range Rover Sport
4-wheeling Attributes (5% of total points)
Clearance... Ram 2500 Diesel
Protection... Range Rover Sport
Recovery... Ram 2500 Diesel
Overall... Ram 2500 Diesel
Interior (5% of total points)
Ergonomics... Ram 2500 Diesel
Appearance, Fit & Finish... Range Rover Sport
Perceived Noise Level (NVH)... Range Rover Sport
Overall... Range Rover Sport
Exterior (5% of total points)
Body... Styling Ram 2500 Diesel
Cargo... Ram 2500 Diesel
Fit & Finish... Range Rover Sport
Overall... Ram 2500 Diesel

Previous 4x4 of the Year winners
2013 Jeep Wrangler Moab Edition JK (3.6L V-6)
2012 Jeep Wrangler Rubicon JK (3.6L V-6)
2011 Land Rover LR4 HSE
2010 Ford F-150 SVT Raptor (5.4L V-8)
2009 Suzuki Equator Crew Cab RMZ-4
2008 Toyota Land Cruiser
2007 Jeep Wrangler Rubicon JK (3.8L V-6)
2006 Dodge Ram 1500 TRX4
2005 Jeep Grand Cherokee (IFS)
2004 Volkswagen Touareg V-8
2003 Lexus GX 470
2002 Jeep Grand Cherokee (4.7 HO V-8)
2001 Jeep Grand Cherokee (5-speed automatic)
2000 Toyota Tundra
1999 Jeep Grand Cherokee (4.7 V-8 Limited)
1998 Jeep Grand Cherokee (5.9 V-8 Limited)
1997 Jeep Wrangler Sport TJ
1996 Jeep Grand Cherokee (w/ center diff lock)
1995 Dodge Ram (2500 V-10 longbed Club Cab)
1994 Dodge Ram (1500 V-8 shortbed regular cab)
1993 Jeep Grand Cherokee
1992 Chevrolet Blazer (fullsize)
1991 Dodge Dakota
1990 Nissan Pathfinder (4-door)
1989 Toyota pickup
1988 Jeep Cherokee (4.0 engine)
1987 Nissan Pathfinder (2-door)
1986 Ford Ranger
1985 Isuzu Trooper II
1984 Jeep Cherokee (2.8 engine)
1983 Chevrolet S-10 Blazer

From: http://www.fourwheeler.com/vehicle-reviews/1402-2014-4x4-of-the-year/
Follow us: @fwmag on Twitter | fourwheelermag on Facebook

PNS : Gaji dan Kebutuhan Hidup nya

*)Sekedar berbagi dari tulisan seorang PNS di Kaskus...

Pesan utk Presiden Joko widodo : "Tolong dilihat Mirisnya Kehidupan PNS"

Buat Presiden kami yang baru Ir. Joko Widodo.
Kami ingin menyampaikan sedikit masukan kepada Bapak, Itupun kalau bapak mau mendengarkan suara rakyat Kecil.
Secara Logika dan Akal Sehat, Bagaimana Mungkin Pemberantasan Korupsi terjadi Kalau Penyelenggara Negara Masih Hidup dibawah garis sejahtera?
Kami tidak berbicara para pejabat negara, pejabat politik yang mungkin gajinya sudah sangat besar
Tapi Kami Berbicara kehidupan PNS yang terjadi saat ini secara nyata.
Pak Jokowi yang kami hormati dan kami banggakan, inilah kondisi gaji Pegawai Negeri Sipil Saat ini :

Gaji terendah PNS itu sekitar 1,4jt / bulan tertinggi 5,3 jt/bulan
Untuk mencapai gaji 5,3jt/bulan dia harus mencapai golongan IV-e, kapan itu terjadi ?
Itu terjadi dikala memasuki usia "PENSIUN" atau diumur 50 tahun baru mencapai gaji itu? Dengan catatan dia mampu mencapai jabatan yang tinggi sesuai golongannya.

Bagaimana jika yang PNS yang hanya di gol I,II III, di Golongan IVa atau IVb?
Bagaimana Kehidupan PNS yang hanya sebagai Staff dikantor? apalagi yang hidup didaerah?
Hanya dengan tambahan tunjungan staff maks 500rb/ bulan?

Apakah PNS ini mampu bertahan hidup?

Contoh :
Kita asumsikan satu keluarga suami, istri dan 2 orang anak sesuai anjuran KB pemerintah. Untuk biaya makan perhari dengan kondisi harga bahan makanan saat ini sudah menghabiskan minimal 80rb/hari.
Yang berarti dalam sebulan (30 hari) senilai 2,4jt.
Belum Biaya transport untuk keluarga, anak ke sekolah, Orangtua kekantor? belum lagi biaya sekolah sampai kuliah sianak.
Bagus kalau si istri juga mempunyai pekerjaan, bagaimana dengan hanya orangtuanya hanya satu yang mencari?

Jika seorang PNS yang hanya bergaji 1jtan dan 2jtan, ataupun kita bilanglah 3jtan? apakah mampu menjalani hidup ini?
hampir semua gajinya hanya cukup untuk makan? bagaimana dia mesekolahkan anaknya? biaya kesehatan, air listrik dan biaya pokok lainnya?

Kenyataan Pahit sekarang penghasilan PNS seperti diatas hanya bertahan 10-15 hari setiap bulannya.
Selebihnya lebih banyak PNS tersebut Berutang uang, itulah yang terjadi.

Bagaimana lagi keluarga ini ingin punya tempat tinggal yang layak?
Jika PNS tersebut mampu menyimpan 500rb setiap bulannya,, dengan harga RSS saat ini 60jt-80jt berarti butuh waktu 10-15 tahun PNS tersebut untuk mempunyai tempat tinggal?
tapi dengan menyisakan 500rb perbulan kehidupan untuk makanan keluarga PNS tersebut pun sudah sangat tercekik.

Apakah pernah pemerintah memperhatikan ini?
Kenyataan PNS saat ini untuk mempunyai tempat tinggal mereka harus meminjam ke bank, dan konsekuensi gaji mereka dipotong tiap bulan hampir setengah?
Apalagi yang meraka gunakan untuk menjalani kehidupan sehari2x?
Dan kenyataan yang terjadi sekarang kebanyakan PNS yang hingga pensiun untuk punya tempat tinggal sederhana saja dia tidak mampu membeli,

Mari kita bandingkan dengan BUMN, yang mampu memberikan gaji pokok kepada pegawai barunya hampir 4jt perbulan untuk tingkat terendah. atau kita bandingkan dengan gaji buruh, UMP saja bisa terendah 2,4jt perbulan?

"Sangat ngeri mendengarkan gaji seorang penyelenggara, aparatur pemerintah dibawah gaji buruh"

Jika di negara lain seorang aparat pemerintah sangat diperhatikan kesejahteraan hidupnya.. sehingga dia mampu bekerja dengan giat, bersih dan melayani dengan baik,

Sebenarnya dari hati seorang PNS tidak ada yang malas, tapi dengan kondisi yang terjepit saat ini, Itulah yang membuat dia malas.
Kebanyakan PNS tidak hadir dikantor, ataupun cepat pulang dari kantor karena mereka mencari tambahan dari luar. bukan karena mereka malas.
Itu mereka lakukan untuk memperjuangkan kehidupan keluarga anak-anak mereka.
Jika mereka tetap dikantor, itulah yang mengakibatkan banyaknya penyalahgunaan anggaran.

Sebenarnya PNS pun sudah jijik dengan korupsi, tapi karena untuk melanjutkan kelangsungan hidup, mereka terpaksa melakukannya.

Jika Pak Jokowi ingin korupsi itu nol. mulailah dengan mensejahterakan kehidupan para penyelenggara Negara.
Bila kesejahteraan para penyelenggara ini sudah diperhatikan, kami yakin korupsi itu akan cepat diberantas dan pelayanan terhadap masyarakat itu kan lebih prima
Dan Pak Jokowi dapat bertindak lebih tegas, dan hukuman yang lebih berat dijatuhkan jika adalagi yang coba2x korupsi jika kesejahteraan sudah didapat.

Memang selama ini kami mensyukuri adanya kenaikan gaji 6-10%/tahun
tapi naik gaji 10%/tahun harga bahan makanan sudah naik hingga 50%-100% terlebih dahulu.
Jadi seperti tidak ada artinya kenaikan itu..
Ya lebih baik sekali saja dinaikkan dalam 5 tahun, tapi sangat signifikan. dan itu mungkin lebih efektif.

Memang ada sebagaian kecil kehidupan mewah ditunjukkan para PNS. Namun kenyataan yang terjadi hampir 70% persen PNS itu hidup dengan kenyataan yang menyedihkan.

Kami para PNS mendukung pemerintahan bersih KKN dan melakukan pelayan prima, tapi kami juga berharap Pemerintah mendukung para PNS untuk dapat hidup yang layak.

Kami yakin dengan bapak jokowi, sebagai Presiden baru, yang berasal dari rakyat bawah. mengerti akan keadaan ini dan akan memperbaiki keadaan ini.

"MOHON DENGARKAN SUARA HATI KAMI PAK PRESIDEN KAMI YANG BARU"

Maaf Jika Ada kata2x kami yang salah.
Salam Sejatera

Last edited by: rajaenda 03-09-2014 02:27

Sumber: http://www.kaskus.co.id/thread/540619d914088d9f4b8b456b/pesan-utk-presiden-joko-widodo--quottolong-dilihat-mirisnya-kehidupan-pnsquot/

1999 Chevy Silverado 1500 - Hard Log Life

1999 Chevy Silverado 1500 - Hard Log Life

Chris Hamilton Brand Manager

The perpetuated stigma of how some people perceive our lifestyle and industry is that we are all booze-fueled lazy country folk who take life for granted and contribute little to society. Truth be told, we don't know anybody like that, and those stereotypes couldn't be further from the truth. It is guys like Ian Wenzel out of New Smyrna Beach, Florida, who prove them wrong day in and day out.

Early risers and hardworking Americans are the great majority of the enthusiasts in our pastime and sport. If you're anything like Ian, you have little time for slacking off. This hardcore off-road junky spends the majority of his life traveling the country with his company, Performance Log Finishers, restoring some of the most beautiful log homes in America. This profession has been part of Ian's life for longer than he can remember, but over the last few years his passion for 4x4 trucks and mud has gotten into his blood and now takes up most of his spare time.

Hard Log Life is a term Ian and his crew labeled their off-road crew when they first got into mud. “Work and play hard” is their motto, and their dedication to off-roading is clearly shown in their truck builds. This crew religiously follows Trucks Gone Wild to each and every event—even if their rig can't make it.

This '99 Chevy Silverado 1500 was built at home and in less than five months. After paying off his dependable daily-driven Chevy, Ian chose to keep the truck and turn it into one of the most exciting toys he has ever owned. To accomplish this, the crew fabricated a cradle (subframe) out of 1½-inch Schedule 80 tubing and welded a set of precut Plan B Fab four-link brackets all around. Connecting the 2½-ton axles to the new chassis is a set of 51½-inch link bars up front and 62-inch bars in the rear. Four 18-inch FOA coilovers keep the ride smooth while Ian is boggin' though the deep stuff. Ian had the reliable guys at Plan B Fab build a set of custom 24x12 wheels with 14.9x24 Firestone R2 tires. Heavy Metal Fab in New Smyrna Beach, Florida, came through with an impressive set of driveshafts fitted with 1410 U-joints. An SCS gearbox with a 3:1 gear ratio is bolted to the factory transfer case. A driveline brake kit was added to the new gearbox for a little added stopping power. Earl's Transmission in New Smyrna Beach rebuilt the factory transmission and added a B&M cooler to keep the temperatures in check.

Still utilizing the stock 5.3ci V-8 powerplant, the Hard Log life crew chose to keep the truck as stock as possible since Chevy did such a fine job at the factory. This rig is designed to run for 18 hours a day with no problems while enjoying the A/C or heat when needed. There's absolutely nothing wrong with keeping a body comfortable while racing through the mud. Four-wheeling for fun isn't a combat survival situation! With creature comforts like three separate video screens and DVD players, Ian is proud to take his daughters to the mud park, and they are more than happy to come along. So the next time your wife says you need to spend more time with the family, just remind her that the mud hole is only a few minutes away!

A bunch of friends and family helped Ian realize his newfound passion in life, and we think it would be rude not to thank them all. Included in this prestigious group is Barry Smyrna Hydraulics, Myron's Auto Care, Edgewater Towing, Advanced Auto Parts, Dirty Dave Customs, Migran Custom Auto, Henry's Driveway Shop, Kevin Darby, and Hometown Auto. It is community support like this that continues to help our industry grow, and the stereotypes are fading away with each passing day.

Specifications:
1999 Chevy Silverado 1500
Owner: Ian Wenzel, New Smyrna Beach, Fla.
Engine: Factory original Chevy 5.3ci V-8
Transmission: 4L60E by Earl’s Transmission
Transfer Case: 3:1 ratio SCS gearbox
Suspension: Custom 4-link bars
Axles: 2½-ton military
Shocks: 18-inch FOA coilovers
Tires & Wheels: 14.9x24 Firestone R2 tires on 24x12 Plan B Fab wheels

From: http://www.fourwheeler.com/

Baru... Honda Luncurkan SUV Berbasis Jazz

Baru... Honda Luncurkan SUV Berbasis Jazz

SUV berbasis Honda Jazz (paultan)

Honda Vezel Mobil Baru Mobil SUV Mobil Honda Honda HR-V Auto Show

Otosia.com - Salah satu pagelaran otomotif paling bergengsi di Jepang, Tokyo Motor Show 2013, yg sudah berlangsung hingga tanggal 01 Desember 2013 lalu. Sebagai automaker kenamaan dunia, tentunya Honda juga turut memeriahkan ajang otomotif ini.

Di booth Honda yang jadi salah satu yang paling digemari pengunjung, nampak hadir sebuah sosok baru yang belum pernah terlihat sebelumnya. Ia adalah Honda Vezel, mobil kelas SUV yang didesain berdasarkan generasi ketiga Honda Jazz.

SUV paling anyar Honda ini diklaim menyajikan kualitas dan keistimewaan SUV dengan tampilan elegan ala coupe yang fungsionalitasnya tak kalah dengan minivan. Memang jika dilihat dari luar, Honda Vazel ini tampil elegan dengan desain baru yang amat menjanjikan.

Tak berhenti disitu saja, hadir sebagai mobil hybrid, Honda Vezel mengadaptasi mesin satu motor Sport Hybrid i-DCD system yang menyajikan tenaga 110 hp dan torsi 134 Nm dengan transmisi seven-speed twin-clutch. Detail dan spesifikasi yang lebih lengkap seputar mobil SUV paling anyar Honda ini baru sudah diumumkan pada tanggal 19 Desember yg lalu.

BACA JUGA BERITA MOBIL BARU LAINNYA

• Hot! 5 Hal Terbaru Mini Cooper 2014!
• Tak Lama Lagi, Honda Civic Type R Segera Meluncur!
• BMW Indonesia Suguhkan M5 Facelift
• Hot! Jeep Terbaru Impian Setiap Lelaki!
• Ford Luncurkan Focus Edisi Spesial!

Sumber:
http://www.otosia.com/berita/baru-honda-siapkan-suv-berbasis-jazz.html
http://www.otosia.com/galeri/versi_suv_honda_jazz-1.html

KURIKULUM 2013 - KURIKULUM 2013 SMK

KURIKULUM 2013 - KURIKULUM 2013 SMK

Struktur Kurikulum, Silabus, RPP, Modul, BSE (Buku Sekolah Elekronik).

Download Kurikulum 2013
Download Kurikulum 2013 SMK

Kurikulum 2013 SMK
Struktur Kurikulum, Mata Pelajaran, Silabus
http://ditpsmk.net/?page=news%3BMTQyMg%3D%3D&guest_53f782ad472bf
- Buku Peminatan SMK
- Mata Pelajaran SMK
- Silabus Mata Pelajaran SMK


Kurikulum 2013 SMK
RPP  Mata Pelajaran Kejuruan : TKJ, RPL, Multimedia
http://pizaykumar.wordpress.com/kurikulum-2/r-p-p/produktif/


Kurikulum 2013 SMK
Buku Kurikulum 2013 Kejuruan SMK
http://www.smk-grobogan.net/2014/08/download-buku-kurikulum-2013-kejuruan.html


Kurikulum 2013 SMK
BSE (Buku Sekolah Elektronik)
http://bse.kemdikbud.go.id/index.php/buku/kurikulum2013


Download Kurikulum 2013
Download Kurikulum 2013 SMKDownload Struktur Kurikulum, Mata Pelajaran, Silabus.
Download RPP  Mata Pelajaran Kejuruan : TKJ, RPL, Multimedia.
Download Buku Kurikulum 2013 Kejuruan SMK
Download BSE (Buku Sekolah Elektronik)

Sumber: 
http://www.ditpsmk.net
http://www.pizaykumar.wordpress.com
http://www.smk-grobogan.net
http://www.bse.kemdikbud.go.id

Sejarah Perkembangan Komputer

Sejarah Perkembangan Komputer

Istilah Komputer berasal dari bahasa latin "computare", yang berarti alat hitung, karena awalnya komputer lebih digunakan sebagai perangkat bantu dalam hal penghitungan angka-angka sebelum akhirnya menjadi perangkat multifungsi. Komputer saat ini adalah hasil evolusi panjang dari komputer zaman dahulu, yang mulanya adalah alat mekanik dan elektronik. Berikut ini contoh penemuan komputer.

a. Abacus . Sempoa atau Abacus adalah alat kuno untuk penghitungan yang terbuat dari rangka kayu dengan sederetan poros yang berisi manik - manik yang bisa di geser. Alat ini digunakan untuk melakukan operasi aritmatika seperti penjumlahan, pengurangan, perkalian pembagian dan akar kuadrat.Muncul sekitar 5.000 Tahun yang lalu di cina dan masih digunakan di beberapa tempat hingga saat ini. Abacus dapat dianggap sebagai awal mula mesin komputasi (penghitungan). Penggunanya melakukan perhitungan dengan menggunakan biji - bijian geser yang diatur pada sebuah rak. Para pedagang di masa itu menggunakan abacus untuk menghitung transaksi perdagangan. Seiring dengan munculnya pensil dan kertas, abacus kehilangan popularitasnya. Abacus atau Sempoa

b. Mesin Buatan Charles Babbage . Banyaknya kesalahan perhitungan dengan manual menginspirasikan seorang ilmuan yaitu Charles Babbage untuk menemukan mesin hitung mekanik sehingga dapat mengurangi kesalahan perhitungan. mesin mekanik sangat baik dalam mengerjakan tugas yang sama berulang kali tanpa kesalahan. sedangkan matematika membutuhkan repetisi sederhana dari suatu langkah - langkah tertentu. Masalah tersebut kemudian berkembang hingga menempatkan mesin mekanik. Kemudian babbage mendapat inspirasi dari perkembangan mesin hitung yang dikerjakanoleh wilhem Schickard, blaise pascal, dan gottfried leibniz. Charles Babbage mengusulkan suatu mesin untuk melakukan perhitungan persamaan differensial yang muncul pada tahun 1822. Mesin tersebut dinamakan mesin differensial.Dengan menggunakan tenaga uap, mesin tersebut dapat menyimpan program dan dapat melakukan kalkulasi serta mencetak hasilnya secara otomatis. Setelah bekerja dengan mesin differensial selama sepuluh tahun, babbage terinspirasi untuk memulai membuat komputer generasi purpose (multifungsi) pertama, yang di sebut analitycal engine.Atas sumbangan penemuan yang sangat besar ini maka Charles Babbage disebut bapak komputer modern. Charles Babbage

Mesin Analitik (Analitical Engine)

. Setelah Penemuan oleh bapak Charles Babbage, tidak ada penemuan baru yang dianggap berarti terhadap perkembangan dunia komputer. Sampai dengan munculnya ilmuan bernama Howard H.Aiken (1900-1973), seorang insinyur Harvard yang bekerja dengan IBM, berhasil memproduksi kalkulator elektronik untuk untuk US Navy. Kalkulator tersebut berukuran panjang setengah lapangan bola kaki dan memiliki rentang kabel sepanjang 500 mil. The Harvard-IBM Automatic Sequence Controlled Calculator (ASCC), atau Mark I, merupakan komputer relai elektronik. Ia menggunakan sinyal elektromagnetik untuk menggerakkan komponen mekanik. Mesin tersebut beroprasi dengan lambat (membutuhkan 3-5 detik untuk setiap perhitungan) dan tidak fleksibel (urutan kalkulasi tidak dapat di ubah). Kalkulator tersebut dapat melakukan perhitungan aritmatik dasar dan persamaan yang lebih kompleks. Komputer ini sesungguhnya merupakan dambaan Charles Babbage. Generasi Komputer

Komputer di bagi dalam beberapa generasi berdasarkan sejarah perkembangannya. Pada setiap generasi dibedakan berdasarkan kemampuan teknologinya untuk melakukan serangkaian proses (capability), makin rendah biaya operasionalnya (efficiency) dan makin mudah menggunakannya (user friendly). Berikut beberapa perkembangan generasi komputer.

a. Komputer Generasi I Awal Mula diciptakan komputer adalah pada saat terjadinya Perang Dunia II, negara - negara yangf terlibat dalam perang tersebut berusaha mengembangkan komputer untuk mengeksploitasi potensi strategis yang dimiliki komputer. Hal ini meningkatkan pendanaan pengembangan komputer serta mempercepat kemajuan teknologi komputer. Pada tahun 1941, Konrad Zuse, seorang insinyur Jerman membangun sebuah komputer Z3 , untuk mendesain pesawat terbang dan peluru kendali. pihak sekutu juga membuat kemajuan lain dalam pengembangan komputer. Tahun 1943, pihak inggris menyelesaikan komputer pemecah kode rahasia yang dinamakan Colossus untukmemecahkan kode rahasia yang digunakan jerman. Perkembangan Komputer Generasi I diawali dengan terciptanya komputer yang disebut Electronic Numerical Integrator and Computer (ENIAC). Komputer ini dibuat oleh pemerintah Amerika Serikat yang bekerja sama dengan university of Pennysylvania pada tahun 1946. ENIAC terdiri atas 18.000 tabung vakum, 70.000 resistor, dan 5 juta titik solder.

Merupakan mesin yang sangat besar dan membutuhkan daya sebesar 160 kW. Komputer ini dirancang oleh John P.Eckert (1919-1995) dan John W.Mauchly (1907-1980). ENIAC merupakan komputer serbaguna (general purpose computer) yang bekerja 1000 kali lebih cepat dibanding Mark 1.

Pertengahan 1940-an, John Von Neumann (1903-1957) bergabung dengan tim University Of Pennysylvania dalam usaha membangun konsep desain komputer 40 tahun mendatang masih dipakai dalam teknik komputer. Von Neumann mendesain Electronic Discrete Variable Automatic Comnputer (EDVAC) pada tahun 1945 dengan sebuah memori untuk menampung baik program atau pun data. Teknik ini memungkinkan komputer untuk berhenti pada suatu saat dan kemudian melanjutkan pekerjaannya kembali. Kunci utama arsitektur Von Neumann adalah unit pemrosesan sentral (Central processor unit/ CPU), yang memungkinkan seluruh fungsi komputer dikoordinasikan melalui satu sumber tunggal. Tahun 1951, UNIVAC I (Universal Automatic Computer I) yang di buat oleh Remington Rand, menjadi komputer komersial pertama yang memanfaatkan model arsitektur Von Neumann. UNIVAC dimiliki oleh Badan Sensus Amerika Serikat dan General Electric. Salah satuhasil mengesankan komputer UNIVAC, yaitu prediksi kemenangan Eisenhower dalam pemilihan presiden Amerika Serikat pada tahun 1952. Komputer Generasi I memiliki ciri khas, yakni instruksi operasi dibuat secara spesifik untuk satu tugas tertentu. Setiap komputer memiliki program kode-biner masing - masing yang berbeda yang disebut "Bahasa Mesin"(Machine Language). 

Hal ini menyebabkan komputer sulit untuk diprogram dan membatasi kecepatannya. Berikut Karakteristik komputer Generasi I secara umum. 

1) Sirkuitnya Menggunakan Tabung Hampa. Penggunaan Tabung Hampa tersebut yang membuat ukuran komputer pada masa tersebut berukuran sangat besar. 

2) Komputer mempunyai silinder magnetik untuk menyimpan data. 

3) Programnya hanya bisa dibuat menggunakan bahasa mesin. 

4) Instruksi operasi dibuat secara spesifik untuk tugas tertentu. 

5) Menggunakan Konsep Stored Program dengan memori utamanya adalah Magnetic Core Storage. 

6) Menggunakan Simpanan Luar Magnetic Tape dan Magnetic Disk. 

7) Ukuran fisik komputer besar, memerlukan ruang yang luas. 

8) Suhunya cepat panas, sehingga diperlukan pendingin. 

9) Prosesnya kurang cepat. 

10) Daya simpannya kecil. 

11) Membutuhkan daya listrik yang besar.

Beberapa komputer yang termasuk komputer generasi pertama adalah EDSAC, ACE, SEC, Havard Mark II, Havard Mark III, UNIVAC, dan lain sebagainya.

Komputer Generasi Kedua Bahasa mesin yang digunakan adalah bahasa assembly. Dalam bahasa assembly digunakan kode-kode berupa singkatan yang menggantikan kode biner. Komputer mampu mendesain produk, menghitung daftar gaji, mencetak data sehingga komputer generasi kedua ini sukses di pasaran. Ciri-ciri: 

1) Ukuran fisik lebih kecil dibanding komputer generasi pertama karena telah menggunakan transistor pada sirkuitnya 

2) Menggunakan memori yang cukup besar 

3) Telah menggunakan media penyimpanan luar berbentuk removable disk seperti megnetic disk dan magnetic tape 

4) Penggunaan aplikasinya lebih luar 

5) Proses operasinya lebih cepat 

6) Penggunaan daya lebih kecil 

7) Program yang dibuat dapat menggunakan bahasa tingkat tinggi seperti FORTAN, COBOL, dan ALGOL.

Beberapa contoh dari komputer generasi kedua adalah IBM 7080, IBM 1400, UNIVAC SS90, UNIVAC III, PDP-1, PDP-8, Burroghts 200, dan lain sebagainya.

Nama: Mathuri Kelas :IX

Sejarah Komputer dan Perkembangannya

IlmuPengetahuan.Org – Awal mula kata komputer dipergunakan untuk memvisualisasikan orang yang mempunyai pekerjaan melakukan perhitungan aritmatika. Namun, sekarang ini komputer diartikan kepada sebuah perangkat mesin tersebut.

Dalam pengertian yang paling mendasar, komputer adalah perangkat yang membantu manusia dalam melakukan berbagai macam perhitungan. Dalam hal ini, komputer pertama yaitu sempoa yang digunakan untuk melakukan operasi artimatika dasar.

Dalam sejarah dan perkembangan komputer, Sempoa atau Abacus merupakan awal dari lahirnya komputer. Komputer dalam melakukan prosesnya berbentuk elektronik, yang memungkinkan untuk melakukan perhitungan yang lebih luas dan cepat. Hingga saat ini komputer dapat memproses gambar, suara, teks dan bentuk non-numerik data lainnya. Yang perlu diingat semuanya itu tidak lepas dari perhitungan numerik dasar. Gambar, suara dan lainnya hanyalah sebuah abstaksi dari angka-angka yang berderak di dalam sebuah mesin. Dalam komputer angka-angka tersebut yaitu “1″ dan “0″ yang mewakili kombinasi listrik aktif dan non-aktif. Dengan kata lain setiap gambar, suara, teks dan lainnya di dalam komputer memiliki kode biner yang sesuai.

Komputer Generasi Pertama (1940 – 1950)

 

Komputer Generasi Pertama menggunakan beberapa tabung vakum yang besar dan kompleks seperti crystal diodes, relays, resistors, dan capacitors yang membutuhkan daya listrik sebesar 150 kilowatt. Komputer elektronik pertama yang digunakan untuk umum yaitu ENIAC (Electronic Numerical Integrator And Computer). Sudah berbentuk digital, namun belum menggunakan kode biner sebagai prosesnya. Digunakan untuk memecahkan rangkaian lengkap tentang masalah komputasi. Diprogram menggunakan plugboard dan switch, yang sudah mendukung input dan output dari IBM card.

Komputer elektronik pertama yang digunakan untuk non-umum yaitu ABC (Atanasoff-Berry Computer), ten British Colossus computers, german Z3, LEO, UNIVAC, dan Harvard Mark I.

Komputer Generasi Kedua (1955 – 1960)

 

Komputer Generasi Kedua muncul setelah ditemukannya transistor, yang kemudian mulai mengganti tabung vakum dalam desain komputer. Dengan transistor, daya, panas dan bentuk jauh lebih kecil dibandingkan dengan komputer generasi pertama. Namun, masih jauh lebih besar dengan komputer sekarang ini.

Komputer dengan transistor pertama ini dibuat di University of Manchester pada tahun 1953. Yang paling populer dari komputer transistor generasi kedua ini adalah IBM 1401. IBM juga menciptakan drive pertama (sebuah media penyimpanan) pada tahun 1956, yang dikenal dengan IBM 350 RAMAC.

Komputer Generasi Ketiga (1960)

 

Penemuan Integrated Circuits (IC) atau dikenal juga dengan microchips, membuka jalan untuk komputer generasi ketiga atau yang kita kenal dengan komputer sekarang ini. Berbentuk jauh lebih kecil dengan generasi komputer sebelumnya, dengan transistor yang lebih banyak dan dibenamkan ke dalam microchips tunggal. Dalam tahap perkembangannya, komputer generasi kedua masih bertahan.

Pertama munculnya minicomputer yang didasarkan pada kedua transistor dan microchips seperti IBM System/360. Komputer ini jauh lebih kecil dan lebih murah daripada generasi-generasi sebelumnya. Komputer Generasi Ketiga dikenal sebagai mainframe komputer. Minicomputer dapat dilihat sebagai jembatan antara mainframe dan microcomputer sebagai proliferasi dalam perkembangan komputer.

Komputer Generasi Keempat (1971)

 

Microchips berbasis Central Processing Unit (CPU) pertama, terdiri dari beberapa microchips untuk komponen CPU yang berbeda. Dorongan untuk integrasi semakin besar dan miniasturisasi dipimpin menuju single-chip CPU, di mana semua komponen CPU yang diperlukan dimasukkan ke sebuah microchips tunggal yang disebut microprocessor. Microprocessor pertama yaitu Intel 4004.

Munculnya microprocessor melahirkan evolusi dari microcomputer, bentuk yang akhirnya akan menjadi komputer pribadi yang kita kenal sekarang ini.

Sumber:
http://id.wikipedia.org/wiki/Sejarah_perkembangan_komputer
http://ilmupengetahuan.org/sejarah-komputer-dan-perkembangannya/

Sirkuit Terpadu (Integrated Circuit atau IC)

Sirkuit Terpadu

Sirkuit terpadu (bahasa Inggris: integrated circuit atau IC) adalah komponen dasar yang terdiri dari resistor, transistor dan lain-lain. IC adalah komponen yang dipakai sebagai otak peralatan elektronika.

Pada komputer, IC yang dipakai adalah mikroprosesor. Dalam sebuah mikroprosesor Intel Pentium 4 dengan ferkuensi 1,8 trilyun getaran per detik terdapat 16 juta transistor, belum termasuk komponen lain. Fabrikasi yang dipakai oleh mikroprosesor adalah 60nm.

Sirkuit terpadu dimungkinkan oleh teknologi pertengahan abad ke-20 dalam fabrikasi alat semikonduktor dan penemuan eksperimen yang menunjukkan bahwa alat semikonduktor dapat melakukan fungsi yang dilakukan oleh tabung vakum. Pengintegrasian transistor kecil yang banyak jumlahnya ke dalam sebuah chip yang kecil merupakan peningkatan yang sangat besar bagi perakitan tube-vakum sebesar-jari. Ukuran IC yang kecil, tepercaya, kecepatan "switch", konsumsi listrik rendah, produksi massal, dan kemudahan dalam menambahkan jumlahnya dengan cepat menyingkirkan tabung vakum.

IC di dalam sebuah sirkuit elektronik

Hanya setengah abad setelah penemuannya, IC telah digunakan dimana-mana. Radio, televisi, komputer, telepon selular, dan peralatan digital lainnya yang merupakan bagian penting dari masyarakat modern. Contohnya, sistem transportasi, internet, dll tergantung dari keberadaan alat ini. Banyak skolar percaya bahwa revolusi digital yang dibawa oleh sirkuit terpadu merupakan salah satu kejadian penting dalam sejarah umat manusia.

IC mempunyai ukuran seukuran tutup pena sampai ukuran ibu jari dan dapat diisi sampai 250 kali dan digunakan pada alat elektronika seperti:

    Telepon
    Kalkulator
    Ponsel
    Radio

Sirkuit terpadu Atmel Diopsis 740 System on Chip yang menunjukkan blok memori, logika dan pad masukan/keluaran di sekitar periperal

Penemuan
Penemuan awal sirkuit terpadu dimulai sejak tahun 1949, ketika engineer Jerman Werner Jacobi (Siemens AG) [1] mengajukan hak paten untuk amplifying device semikonduktor dengan struktur mirip dengan struktur sirkuit terpadu [1] yang menggunakan lima transistor yang dimuat pada sebuah substrat dalam susunan amplifier 2-tahap. Jacobi mengemukakan alat bantu pendengaran sebagai contoh tipikal aplikasi industri dari hak paten tersebut. Tetapi, tidak ada kabar mengenai pemakaian hak paten ini secara komersial.

Ide sirkuit terpadu dipikirkan oleh seorang ilmuwan radar yang bekerja untuk Royal Radar Establishment di Ministry of Defence, Geoffrey W.A. Dummer (1909–2002). Dummer mencetuskan idenya di depan publik pada the Symposium on Progress in Quality Electronic Components di Washington, D.C. pada 7 May 1952.[2] Ia mencetuskan idenya di beberapa simposium lainnya, dan berusaha untuk membuat sirkuit seperti itu pada 1956, tetapi tanpa keberhasilan.

Ide pendahulu dari sirkuit terpadu yaitu membuat kotak persegi kecil dari keramik (wafers), dan setiap persegi memuat satu miniatur komponen. Komponen tersebut kemudian disatukan dan dihubungkan dengan kabel untuk membentuk kisi 2 atau 3 dimensi. Ide ini terlihat meyakinkan, dan pada tahun 1957 diajukan kepada US Army oleh Jack Kilby, yang menghasilkan proyek Micromodule Program (sama dengan 1951's Project Tinkertoy) yang berumur pendek.[3] Tetapi, seiring berjalannya proyek ini, Kilby memikirkan sebuah ide lain yang sekarang dikenal sebagai sirkut terpadu.

Robert Noyce mengakui peranan Kurt Lehovec yang bekerja di Sprague Electric, dalam artikel "Microelectronics" yang ditulisnya pada Scientific American, September 1977, Volume 23, Number 3, pp. 63–9, untuk prinsip isolasi sambungan p-n, yang disebabkan oleh sambungan p-n yang di-bias (dioda), sebagai komponen dasar sirkuit terpadu.[4]

Kilby yang baru dipekerjakan oleh Texas Instruments menuliskan idenya tentang sirkuit terpadu pada Juli 1958, dan kemudian sukses membuat sebuah sirkuit terpadu yang dapat bekerja pada 12 September 1958.[5] In his patent application of 6 February 1959, Kilby described his new device as “a body of semiconductor material ... where in all the components of the electronic circuit are completely integrated.”[6] Penemuan baru ini pertama kali digunakan oleh US Air Force[7].

Kilby dihargai Nobel Prize pada tahun 2000 di bidang Fisika untuk peranannya dalam penemuan sirkuit terpadu.[8] Kilby's work was named an IEEE Milestone in 2009.[9]

Noyce juga memikirkan ide mengenai sirkuit terpadu setengah tahun lambat setelah Kilby. Chip yang dibuatnya dapat menangani beberapa masalah praktikal yang tidak dapat ditangani oleh chip oleh Kilby. Chip oleh Noyce dibuat di Fairchild Semiconductor, menggunakan material silikon, sedangkan chip oleh Kilby menggunakan material germanium.

Fairchild Semiconductor juga adalah asal teknologi sirkuit terpadu menggunakan silikon dengan self-aligned gate, yang merupakan dasar dari teknologi CMOS yang digunakan di hampir semua chip komputer saat ini. Tekhnologi self-aligned gate ini dikembangkan oleh fisikawan Italia Federico Faggin pada tahun 1968. Ia kemudian pindah ke Intel untuk mengembangkan Central Processing Unit (CPU) pertama dalam sebuah chip (Intel 4004), yang kemudian membawanya pada penghargaan National Medal of Technology and Innovation pada tahun 2010.


Generasi/Pengelompokan
Pada mulanya sirkuit terpadu hanya dapat memuat beberapa transistor dalam sebuah chip, akibat ukuran transistor yang besar dan produksinya yang belum efisien. Karena jumlah transistor yang sedikit ini, proses mendesain sirkuit terpadu tergolong mudah. Seiring berkembangnya teknologi ini, jutaan, bahkan baru-baru ini miliaran[10] of transistor dapat dimuat dalam sebuah chip, dan dibutuhkan perencanaan yang baik untuk membuat desain yang baik. Saat ini, desain sirkuit terpadu dilaksanakan dengan bantuan software yang disebut CAD tools.


SSI, MSI and LSI
Sirkuit terpadu awal hanya memuat beberapa transistor dan digolongkan sebagai "small-scale integration" (SSI), yaitu sirkuit digital yang memuat beberapa puluh transistor atau beberapa logic gate. Contoh SSI yaitu linear IC seperti Plessey SL201 atau Philips TAA320 yang hanya memiliki dua transistor. Istilah Large Scale Integration pertama kali digunakan oleh ilmuwan IBM, Rolf Landauer saat menjelaskan konsep[butuh rujukan], yang selanjutnya melahirkan istilah SSI, MSI, VLSI, dan ULSI.

SSI digunakan pada proyek-proyek awal kedirgantaraan, dan mendorong perkembangan teknologi sirkuit terpadu sebagaimana teknologi-teknologi lainnya. Minuteman missile dan Apollo program menggunakan konputer digital yang ringan untuk system inertial guidance-nya; Apollo guidance computer mendorong kemajuan teknologi sirkuit terpadu hingga dapat diproduksi secara masal[11]. Program misail Minuteman dan banyak program Navy lainnya adalah pasar bagi sirkuit terpadu yang bernilai sebesar $4 miliar pada tahun 1962, dan pada tahun 1968, budget pemerintah A.S. merupakan 37% dari total produksi sebesar $312 million. Budget dari pemerintah A.S. ini mendorong teknologi baru ini hingga biaya produksi turun hingga dapat diaplikasikan dalam industri dan kemudian konsumen. Harga rata-rata sebuah chip turun dari $50.00 pada 1962 menjadi $2.33 pada 1968.[12] Sirukuit terpadu mulai muncul pada produk konsumen di akhir dekade, dan aplikasi tipikalnya yaitu FM inter-carrier sound processing pada penerima signal di televisi.

SSI Sirkuit terpadu berkembang menjadi "medium-scale integration" (MSI) pada akhir tahun 1960an, ditandai dengan munculnya chip yang memuat beberapa ratus transistor. MSI memiliki keuntungan ekonomis karena walaupun harganya lebih mahal sedikit dibandingkan SSI, MSI memungkinkan sistem yang lebih kompleks diwujudkan dalam sebuah chip dan menghasilkan lebih sedikit komponen untuk dirakit pada circuit board.

Pada pertengahan tahun 1970an, "large-scale integration" (LSI), yaitu sirkuit terpadu dengan beberapa puluh ribu transistor per chip berhasil diwujudkan. Sirkuit terpadu seperti 1K-bit RAM, chip untuk kalkulator, dan mikroprocesor awal, yang diproduksi pada awal tahun 1970an, mempunyai sekitar 4000 transistor. LSI dengan kurang lebih 10,000 transistor diproduksi sekitar tahun 1974 untuk main memory pada komputer dan mikroprocesor generasi kedua.


VLSI

Upper interconnect layers on an Intel 80486DX2 microprocessor die

Sejak tahun 1980an hingga saat ini, "very large-scale integration" (VLSI) telah diproduksi untuk banyak aplikasi. Pada awal tahun 1980an, jumlah transistor dalam sebuah chip berkisar beberapa ratus transistor dan mencapai beberapa miliar transistors pada tahun 2009.

Beragam teknologi dibutuhkan untuk meningkatkan densitas sirkuit terpadu. Produsen beralih pada proses teknologi yang lebih kecil untuk memuat lebih banyak transistor dalam sebuah chip hukum Moore. Rangkuman dan prediksi mengenai proses teknologi sirkuit terpadu dituangkan dalam International Technology Roadmap for Semiconductors (ITRS). Design tools telah memudahkan automasi bagi desain sirkuit terpadu. Akibat membengkaknya konsumsi daya seiring naiknya densitas sirkuit terpadu, teknologi CMOS, yang memiliki disipasi daya yang lebih rendah, digunakan untuk menggantikan teknologi NMOS dan PMOS.

Contoh:
    555 multivibrator
    IC seri 7400
    Intel 4004
    Intel seri x86

Sumber: http://id.wikipedia.org/wiki/Sirkuit_terpadu